Студия ландшафтного дизайна "Ekolog.Bathen"

В тот период многие штаты последовали примеру штата Иллинойс. К 1926 г. во многих штатах ширина покрытия в 5,4 м с утолщенными краями была принята как стандартная. По мере увеличения интенсивности и скорости движения к 1930 г. ширина большинства покрытий была принята в 6 ж. При расчете учитывали утолщение внешней кромки на расстоянии 60 см и во многих штатах поперечный профиль был 22,5-17,5- 22,5 см. Так как интенсивность движения продолжала увеличиваться, выяснилось, что для безопасности движения необходимы более широкие покрытия. В начале второй мировой войны рекомендуемая ширина покрытия была равна 6 или 6,6 м. Также предусматривалось утолщение внешних краев покрытия. Поскольку дороги стали шире, тяжелые автомобили могли держаться в стороне от края, исключая таким образом концентрацию напряжений от нагрузки на краях. Поэтому штаты снова вернулись к равномерной толщине. К 1947 г. ширина покрытий, изменялась от 6 до 7,2 м. В 23 штатах были установлены одинаковые равномерные поперечные сечения, в 8 штатах применяли оба типа, а в остальных штатах устраивали утолщение внешних краев покрытия. В 1956 г. преобладали бетонные покрытия шириной 7,2 м, хотя 2 штата имели покрытия шириной 7,5 м с полосами 3,6 и 3,9 м. Равномерные поперечные сечения были почти везде приняты толщиной 20; 22,5 и 25 см в зависимости от веса проходящего транспорта.

В 1920 г. строительство и содержание дорог не поспевало за требованиями 9 231 941 автомобиля, зарегистрированного в этом году. Резиновые колеса этих автомобилей разрушали легкие, необработанные щебеночные покрытия, предназначенные для повозок на стальных колесах с конной тягой. Пневматические шины ослабляли щебеночное покрытие, а мелкозернистый материал сдувался ветром. Под действием колес тяжелых грузовых автомобилей покрытия разрушались. В связи с широким распространением автомобильного транспорта возникло много новых проблем.