Студия ландшафтного дизайна "Ekolog.Bathen"

Относительное удлинение сплавов имеет существенное значение, так как использование прочностных характеристик алюминиевых сплавов в полной мере возможно лишь в случае, если эти сплавы обладают достаточной пластичностью. В авиационной промышленности представление об «удовлетворительной пластичности», определяемой в практике работы с деформируемыми алюминиевыми сплавами в основном по удлинению, за последние годы претерпело значительные изменения. До 1945 г. считалось, что среднее удлинение продольных образцов должно находиться в пределах 12-20%. Позднее, в связи с разработкой более прочных и менее пластичных сплавов, требуемое среднее удлинение было понижено до 8-12%, а минимальное гарантийное — до 6% для прессованных изделий и до 6-7% — для листов. Вместе с тем очень большое значение приобрели пластические свойства в поперечном направлении. Для последних лег характерно укрупнение и усложнение профилей. При этом нагрузки в поперечном направлении растут, а свойства полуфабрикатов, особенно удлинение, иногда заметно снижаются. Массовый опыт применения алюминиевых сплавов в авиационной промышленности показывает, что среднее удлинение поперечных образцов желательно поддерживать на уровне не менее 6%. Рассматриваемые в данной статье сплавы в большинстве своем имеют относительное удлинение более 12%, т. е. удовлетворяют повышенным требованиям, существовавшим до 1945 г. Полунагартованные и нагартованные сплавы АД1, АМц и АМг имеют относительное удлинение 5-6%. Минимальная величина относительного удлинения металла, который может быть применен в строительных конструкциях, еще ждет своего обоснования. По данным обследований [48] ряда старых железнодорожных мостов из сварочного железа, металл конструкций этих мостов не всегда имел требуемое в то время относительное удлинение 6%. что, однако, не препятствовало интенсивной безаварийной эксплуатации мостов на протяжении длительного времени, правда, при невысоких напряжениях (до 13 кг/мм2).